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opyright 1995 par Steve Lynch. From Arrowgance and Accords: L’histoire intérieure du scandale Honda.
En tant que vendeur Honda au début des années 1980, Steve Lynch a entendu des rumeurs sur la corruption à l’intérieur d’American Honda Motor Co. Plus tard, il est passé de directeur des ventes de district de Honda à directeur adjoint de la publicité automobile nationale. Comme la plupart de ses pairs, Lynch se taisait. Lui et d’autres ont craint pour leur sécurité s’ils ont sifflé. Et d’ailleurs, se disaient-ils, leur vie de tous les jours n’était pas consommée avec la corruption.
Tout cela a changé avec l’enquête fédérale qui s’est achevée cette année sur la condamnation de 18 anciens fonctionnaires. Les manchettes ont crié ce qui avait été chuchoté pendant des années. Maintenant, Lynch a raconté ce qu’il a vu dans son prochain livre, Arrogance et Accords: l’histoire intérieure du scandale Honda. Dans le premier de deux extraits, Lynch raconte l’histoire du départ d’Ed Temple, le directeur des ventes de la zone de Honda pour la Californie, qui se présentait à lui-même était un petit concessionnaire de Californie. La saga de Santa Paula Honda opposait la corruption d’un dirigeant à celle d’un autre. Mais surtout c’est l’histoire d’un concessionnaire qui voulait simplement faire un bon travail pour Honda, et perdu des millions d’essayer.
La semaine prochaine: l’escroquerie de la publicité des concessionnaires.
Ed Temple manquait de temps. Il pouvait sentir le ralentissement imminent de l’apogée de Honda et une fin au train de greffe du concessionnaire. Le temps a été limité pour faire sortir quelques millions de dollars de plus des concessionnaires automobiles qui loueraient leurs âmes pour obtenir des franchises Honda. Directeur des ventes de la zone de Honda de Californie voulait se retirer à Hilton Head à l’âge de 40 ans. Il était à la fin coque samsung j3 2016 personnalisé de 1988 Temple était 39.
Je venais juste d’être transféré en Californie pour travailler en tant que directeur des ventes de quartier sous Temple, faisant appel à des concessionnaires Honda dans la région métropolitaine du nord de Los Angeles. Temple, un ancien concessionnaire Ford échoué de Sylvester, en Géorgie, était le plus politiquement astucieux de tous les hauts dirigeants de Honda. Il était passé rapidement du poste de directeur de district au Texas à celui de directeur de zone en Californie en quatre ans. Ce que je ne savais pas, c’était que Temple était l’un des «garçons» de Honda, un des membres du comité des officiels, qui avait la liberté de voler tout ce qu’ils pouvaient tant qu’ils le partageaient avec Cardiges.
J’avais entendu les rumeurs de corruption de hauts enjeux par des dirigeants de haut niveau Honda, mais je ne savais pas que j’étais sur le point de le voir de première main. Et d’un homme qui avait perfectionné sa greffe mieux que quiconque.
La mise en place incontrôlée de nouveaux concessionnaires Honda a été le principal cours de la corruption d’un gestionnaire de zone honteux de Honda.Les accusations fédérales de 1994 de 13 dirigeants Honda ont révélé 16 concessionnaires établis où les gestionnaires de zone ont tiré jusqu’à 750 000 $ chacun. ne pas poursuivre toutes les histoires ouvertes dont ils ont été informés, y compris celui-ci, ils n’en ont eu besoin que d’un par conspirateur pour déposer les accusations maximales.
Temple et les autres gestionnaires de zone établiraient de nouveaux points de vente Honda, ou «points ouverts» comme on les appelle, et les vendraient rapidement jusqu’à trois quarts de million de dollars chacun. Parfois, ils ne vendaient que la lettre d’intention, le document juridique du fabricant qui attribuait un territoire à un nouveau concessionnaire, mais qui suscitait moins de suspicion quant à l’ouverture du concessionnaire et à sa vente immédiate. la vente serait répartie entre les gestionnaires de zone et Cardiges.law, sans oublier la politique américaine en matière de conflits d’intérêts et la pratique standard de l’industrie automobile.
Les rumeurs dans les bureaux de zone tournaient autour de ce qui était le plus absurde des nouveaux concessionnaires Honda douteux: ceux établis dans les villes de remous ou ceux avec des installations terriblement inadéquates. Il ne fait aucun doute dans mon esprit quelle nouvelle concession était le champion national de bizarre: Santa Paula Honda dans le sud de la Californie. La saga de Santa Paula symboliserait tout ce qui n’allait pas chez American Honda.
Mines d’or de Californie
Temple voulait désespérément établir un nouveau point Honda dans le sud de la Californie. Un prospect paierait grassement pour un point Honda sur le plus grand marché coque personnalisable samsung galaxy grand plus d’importation du pays.Les consommateurs étaient toujours en ligne pour acheter Honda à Los Angeles en 1988. L’effondrement de l’économie californienne était encore dans deux ans, et même le plus incompétent Les meilleurs concessionnaires Honda profitaient de 500 000 $ par an, les meilleurs engrangeant plus de 5 millions de dollars par an, la rentabilité des concessionnaires étant directement liée aux profits bruts élevés des ventes de voitures neuves. On, No Discount Anytime Devenir concessionnaire Honda était mieux que de gagner à la loterie.
Temple a sorti une carte de la Californie et a commencé à comploter. Selon la loi californienne sur les véhicules à moteur, il est difficile pour un constructeur de placer un nouveau concessionnaire à moins de 10 milles d’un concessionnaire existant. Si un fabricant prévoit le faire, le concessionnaire existant ou les concessionnaires peuvent protester auprès de la Commission des véhicules à moteur. Même dans le cadre d’une action légitime de représentation du marché, American Honda évitait ce genre de litige. Ils ne pourraient certainement pas sauvegarder un gestionnaire de zone malintentionné en lançant une nouvelle transaction. Tout nouveau point devrait être plus loin que 10 miles d’un concessionnaire Honda existant.
Temple a attiré coque xperia z3 compact personnalisable des anneaux de 10 milles autour de chaque concessionnaire Honda dans le sud de la Californie. Le métro de Los Angeles a été rapidement écarté: une demi-douzaine de magasins Honda se situeraient à moins de 10 miles de n’importe quel endroit. Il a tourné son attention vers les zones périphériques. Dans la plupart des cas, un ou plusieurs concessionnaires Honda tomberaient dans le cercle. Là où aucune autre concession Honda n’existait, habituellement aucune ville non plus. Un acheteur potentiel ne réchaufferait probablement pas Honda de Death Valley.
Et puis il l’a trouvé.
L’oreille de la truie
Ed Temple a regardé Santa Paula et a vu Las Vegas.
Une communauté agricole poussiéreuse de 20 000 habitants, la ville de Santa Paula, en Californie, à l’ombre des montagnes de la Sierra Madre, à 45 miles au nord-ouest du centre de Los Angeles. À la fin des années 1980, Santa Paula avait évité la croissance exponentielle de ses voisins du comté de Ventura, Ventura et Oxnard. Mais Temple savait que Santa Paula allait lui être comme le Père Noël.
Honda cible les consommateurs âgés de 25 à 54 ans ayant fait leurs études universitaires, les baby-boomers que l’on qualifiait autrefois de «yuppies». Toutes les personnes qui correspondaient à cette description et qui vivaient à Santa Paula pouvaient s’empiler sur le siège arrière d’une Civic. Aucune autre entreprise d’importation d’automobiles n’avait considéré Santa Paula comme un emplacement.
Temple a émis l’hypothèse qu’aucun concessionnaire éventuel n’achèterait simplement une lettre d’intention pour construire un magasin Honda à Santa Paula. Cela devrait être une préoccupation: il devrait ouvrir la franchise et la vendre. La crédibilité d’American Honda établissant une nouvelle concession la rendrait vendable. Temple devrait trouver une installation existante, le moins cher le mieux.
Contrairement à d’autres constructeurs automobiles, American Honda ne disposait pas de directives standard pour les concessionnaires. Les seuls modèles étaient des nombres vagues de «superficie minimale requise» en fonction du volume des ventes des années 1970. Même si Honda disposait d’un service de représentation du marché qui prenait théoriquement toutes les décisions concernant les nouveaux concessionnaires, les gestionnaires de zone, avec la bénédiction de Jim Cardiges, dirigeaient le spectacle, Ed Temple pouvait mettre un concessionnaire Honda dans une Dairy Queen s’il le voulait.
Temple a croisé les rues de Santa Paula. Le manque d’énergie dans la ville était frappant. La seule activité était les travailleurs agricoles migrants de la région des orangeraies rassemblées au coin des rues. Il a refusé North Mill Street, une avenue étroite, à deux voies, d’affaires fermées et de maisons délabrées. Puis il l’a repéré. Il y avait une vieille structure abandonnée avec une salle d’exposition d’une voiture et une seule porte de garage. Un parking étroit suffirait pour afficher une poignée de Honda. Il a contacté le propriétaire du bâtiment et a découvert qu’il avait été un concessionnaire Chrysler Plymouth dans les années 1950.
Le bâtiment délabré du 118 North Mill St. deviendrait le nouveau magasin Honda de Temple, qui importa d’Oklahoma son vieux pote John Paul «Bud» Jones pour être concessionnaire pendant quelques semaines, jusqu’à ce que Temple puisse trouver un acheteur.
Temple savait qu’il avait un problème potentiel chez Honda d’Oxnard. Le concessionnaire voisin était l’un des nombreux magasins Honda appartenant à la Dah Chong
Hong (DCH) Trading Corp. de Hong Kong. Leur magasin phare était Gardena
Honda, concessionnaire Honda numéro 1 aux États-Unis, à cinq minutes du siège de Honda. Gardena Honda ne disposait pas d’un emplacement ou d’un établissement particulièrement bien, mais ils entretenaient une relation privilégiée avec les dirigeants de Honda, ce qui leur garantissait la meilleure répartition possible des voitures de tous les magasins Honda en Amérique.
Dah Chong Hong ne serait pas content de Santa Paula Honda.
À cette époque, Honda d’Oxnard était située à 10,5 milles de la 118, rue North Mill, à l’extérieur de la limite de 10 milles de la Californie. Cependant, DCH construisait actuellement une nouvelle installation Honda de 3 millions de dollars à 9,6 milles de l’emplacement de Santa Paula. La relocalisation de Honda d’Oxnard dans ce nouveau bâtiment était imminente. Temple devait ouvrir Santa Paula Honda avant que Honda d’Oxnard soit relocalisée ou que tous les paris soient partis..