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Alors que TransLink se prépare à mettre à jour le système de carte Compass, l’opérateur de transport dit qu’il peut supprimer l’obligation pour les passagers de retirer leur carte à la fin d’un trajet, ce qui détermine le nombre de zones qu’un coureur paierait pour un voyage donné.
La fonction de raccrochage a été l’un des principaux facteurs retardant le programme de cartes Compass de 194 millions de dollars, qui est déjà en retard de plus d’un an, a déclaré Nathan Woods, président d’Unifor 111, le syndicat des conducteurs d’autobus.
À l’origine, TransLink voulait que les cartes soient utilisées au début et à la fin d’un voyage pour calculer la distance d’un voyage et déterminer où les services sont les plus nécessaires dans la région métropolitaine de Vancouver.
Mais Woods a déclaré que TransLink était en désaccord avec le fournisseur de systèmes Compass Card, Cubic Transportation Systems basé à San Diego, sur l’exigence de ‘tap out’, qui était considérée comme problématique pour les lignes de bus occupées comme la 99B Line à Broadway et la qui voient des centaines d’embarquements toutes les heures. Le SkyTrain n’est pas un problème parce que les passagers doivent automatiquement entrer et sortir des barèmes de prix dans les gares où ils samsung core prime coque entrent et sortent.Elle ajoute qu’aucune décision finale n’a été prise avec Cubic, et TransLink est finalement engagée à avoir une pleine appuyez sur, appuyez sur le système.
‘La priorité la plus importante pour nous est de nous assurer que nos clients ont une expérience positive avec Compass’, a-t-elle déclaré. ‘Il est possible que nous autorisions provisoirement un délai de grâce dans les embouteillages.
«Dans les autobus, nous reconnaissons que cela peut être difficile, mais c’est une option que nous pourrions activer afin de faciliter la transition.
TransLink a reconnu plus tôt cette année que ses tests sur le terrain ont montré que les lecteurs de cartes prennent plus de temps que prévu pour numériser les cartes Compass, jusqu’à plusieurs secondes de la cible de 0,3 secondes.
Il y a aussi des problèmes avec le taraudage et le retrait des cartes sur les bus, avec TransLink estimant un taux d’erreur de 8 à 10% sur les validateurs mobiles.
Dans certains cas, les valideurs d’autobus n’enregistreront pas de sortie, ce qui signifie que certains passagers se verront facturer un tarif à trois zones alors qu’ils n’auraient parcouru qu’une seule zone. On craint également que les usagers du transport en commun ne fassent des avances tôt et ne restent pas dans le bus, ne payant donc pas tout un voyage.
Les problèmes avec les lecteurs de bus ont conduit à plusieurs problèmes avec le déploiement du programme Compass et tarifaire. À ce jour, seulement 85 000 cartes Compass officielles ont été émises, principalement à l’intention des employés de TransLink et de ceux du programme BC Bus Pass, qui dessert les aînés handicapés et à faible revenu. Les passagers de West Coast Express devaient être les prochains sur la liste pour recevoir des laissez-passer, mais on ne sait pas quand cela arrivera.
Brennan a indiqué qu’une mise à jour est attendue aujourd’hui ou jeudi, mais qu’elle ne renfermerait pas plus de détails: TransLink prévoit émettre 800 000 cartes qui permettront aux passagers de charger des laissez-passer mensuels, des tarifs uniques ou un solde prépayé. portes qui sont en cours d’installation à travers le système SkyTrain.
M. Woods a déclaré qu’il appuierait une initiative visant à éliminer la composante de réduction de pression, affirmant que cela pourrait être lourd et coûteux pour les passagers en transit, surtout s’ils ne réussissent pas à s’en écarter.
TransLink, qui n’a pas d’argent pour étendre ses services, a été critiquée par des résidants de régions comme South Surrey et Port Coquitlam pour avoir réduit leurs heures d’autobus afin d’offrir plus de services à des villes comme Vancouver.
Mais Woods a noté que l’élimination de la fuite pourrait également avoir des répercussions négatives, comme forcer TransLink à créer une seule zone tarifaire, ce qui signifierait des tarifs plus élevés pour certains passagers en transit, car TransLink n’aurait aucun moyen de savoir quand un voyage commence et se termine.
Brennan admet que TransLink devrait envisager une structure plus simplifiée si elle devait éliminer la fuite sur les autobus.
Le système, y compris les barèmes tarifaires, avait été commandé par le gouvernement libéral dans le but de réduire l’évasion tarifaire sur les lignes SkyTrain, mais TransLink l’a également vanté comme moyen d’obtenir des données en temps réel pour améliorer la prestation de services. planification du transport en commun Ceux qui sont arrêtés sans billet valide se voient infliger une amende de 173 $, que TransLink peut coque p8 lite huawei imposer en empêchant les conducteurs qui ont des billets non payés de renouveler leur permis de conduire ou d’immatriculer un véhicule auprès d’ICBC.
George Heyman, porte-parole du NPD en matière de transport, a déclaré que le programme coûtera plus cher à long terme, soulignant que TransLink devra débourser 12 millions de dollars par année pour exploiter le système, tout en économisant de 5 à 7 millions de dollars par année.
‘Beaucoup d’argent a été investi dans les barèmes tarifaires et le système de cartes Compass’, a-t-il déclaré. ‘Cette chose coque samsung galaxy core 2 a été un gâchis dès le premier jour.
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